中國是制造大國已經(jīng)是不爭的事實(shí)，我國工程機械行業(yè)銷(xiāo)售收入突破5000億元，同比增加17%以上。不僅全行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)額雙雙排名世界第一，而且滿(mǎn)足了中國國內近90%的市場(chǎng)需求。然而，在工程機械行業(yè)高速發(fā)展的背后，卻有難言之痛。工程機械行業(yè)的核心零部件長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口。據悉，關(guān)鍵零部件利潤豐厚，而我國工程機械企業(yè)由于技術(shù)不成熟只能將此蛋糕拱手讓人。特別是工程機械高端液壓元件的缺失，成為了工程機械行業(yè)發(fā)展的“封喉之痛”。

“中國目前20噸以上挖掘機所用的液壓件基本控制在一家企業(yè)手中，那就是日本川崎公司?！泵看握劶按耸?，沙寶森都表情凝重。2011年3月，日本地震。遠在千里之外的東瀛之震，也波及了國內的挖掘機生產(chǎn)企業(yè)。2011年3~4月，日本挖掘機液壓件供應中斷，主要依賴(lài)從日本進(jìn)口液壓件的國內挖掘機主機廠(chǎng)被迫放慢生產(chǎn)節奏，有的只能停工。由于日本川崎公司在緊急情況下的供貨原則是先本國、后外國，因此中國一些主機廠(chǎng)為了不影響生產(chǎn)進(jìn)度，只能紛紛到處尋求貨源。特別是那些在新一輪產(chǎn)能擴張中剛剛上馬不久的挖掘機廠(chǎng)，由于并非川崎的老客戶(hù)，其供貨需求更不可能被滿(mǎn)足了。中國挖掘機行業(yè)對國外進(jìn)口液壓元件的依賴(lài)程度可見(jiàn)一般。"不客氣的講,中國目前的主機廠(chǎng)商就像川崎的一個(gè)又一個(gè)的銷(xiāo)售代理，中國工程機械的高速發(fā)展，給川崎帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)，中國很多企業(yè)目前正在扮演著(zhù)零件組裝廠(chǎng)的角色，技術(shù)水平低，積淀少，發(fā)展另人擔憂(yōu)?！庇行┬袠I(yè)專(zhuān)家如此講。日本地震給中國液壓元件帶來(lái)的巨大市場(chǎng)缺口中國企業(yè)卻分不了幾杯羹。中國的市場(chǎng)份額迅速被博士力士樂(lè )、韓國東明等企業(yè)占據，何其痛心。除此之外，工程機械行業(yè)汽車(chē)底盤(pán)，對進(jìn)口的依賴(lài)程度也相當高，工程機械核心零部件的制造技術(shù)亟待突破。
據悉，1993年與1994年之間是汽車(chē)界的經(jīng)濟危機，在當時(shí)的背景下，為了控制汽車(chē)制造成本，以大眾為突出 代表的歐洲企業(yè)頻頻在進(jìn)行標準化零部件的設計，之后紛紛推出自己的平臺化戰略一直發(fā)展至今?！傲悴考藴驶欣谔岣哒?chē)的研發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低 采購成本，降低質(zhì)量風(fēng)險、裝配工藝、整車(chē)廠(chǎng)的制造成本等?！敝袊?chē)零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽(yáng)表示，2010年之后，大眾、雷諾日產(chǎn)、豐田等企業(yè)陸續 公布新的平臺發(fā)展規劃，借助新的平臺，進(jìn)一步推進(jìn)零部件標準化，從而達到控制整體制造成本的目的。

據汽車(chē)工程師施嘉介紹，2010年后，外資企業(yè)相繼推出平臺戰略又分為三種。第一是模塊化平臺，例如大眾 MQB/MLB和雷諾日產(chǎn)CMF。第二是產(chǎn)品架構性平臺，例如豐田的TNGA，在此計劃中，外部看不見(jiàn)的零部件將統一標準設計，提高零部件通用性，最終通 用比例要達到70%至80%。三是泛平臺，如馬自達SKYACTIVEE創(chuàng )馳藍天技術(shù)。與跨國大型車(chē)企相比，因企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)規模相對小的多，所以企業(yè)更注重工 廠(chǎng)設備等基礎設施的共用。
今年5月8日，東風(fēng)科技公告稱(chēng)擬與克諾爾制動(dòng)系統亞太區（控股）有限公司以49：51股比成立東科克諾爾商用車(chē)制動(dòng)技術(shù)有限公司（暫定名），開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和組裝商用車(chē)制動(dòng)產(chǎn)品及相關(guān)零部件；3月26日，北汽集團與德國海拉集團在德國慕尼黑宣布以50:50股比成立北京海納川海拉車(chē)燈有限公司，生產(chǎn)汽車(chē)照明零件。此外，2013年，長(cháng)安汽車(chē)集團股份有限公司與法國佛吉亞集團宣布以50:50成立南方佛吉亞汽車(chē)部件有限公司，在深圳和杭州建廠(chǎng)，致力于儀表板、門(mén)板、中控臺和駕駛艙模塊的汽車(chē)內飾產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)；德國采埃孚公司與包頭北奔重型汽車(chē)有限公司成立合資公司，從事商用車(chē)變速器的研發(fā)、應用、生產(chǎn)、組裝、測試、銷(xiāo)售和售后服務(wù)……

這只是冰山一角。從汽車(chē)整車(chē)到汽車(chē)零部件，“傍大款”的案例屢見(jiàn)不鮮。那么，多年的“傍大款”究竟為我國汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了什么？

■自主整車(chē)“傍”上外資零部件

幾十年來(lái)，我國汽車(chē)工業(yè)所取得的成績(jì)有目共睹，其快速發(fā)展吸引了一大批國際汽車(chē)公司和零部件巨頭爭相涌入。汽車(chē)零部件行業(yè)由于沒(méi)有50:50股比限制，成為外資零部件瘋狂擴張的舞臺，要么獨資設廠(chǎng)，要么找一家能幫助其迅速開(kāi)拓國內市場(chǎng)的合資企業(yè)。近年來(lái)，越來(lái)越多外資零部件因自主整車(chē)企業(yè)的資源掌控和運作優(yōu)勢，選擇直接與整車(chē)企業(yè)合資合作。