當前，高強度緊固件可以說(shuō)是逐漸呈現出緩慢增長(cháng)的態(tài)勢，這一現象不僅僅在我國的緊固件市場(chǎng)，在全世界的緊固件市場(chǎng)亦如此。前幾年我國的高強度緊固件發(fā)展相當迅猛，但是由于受到經(jīng)濟危機沖擊以及市場(chǎng)的緊縮等原因，增速出現了下滑的態(tài)勢。

為了能夠讓高強度緊固件的下滑態(tài)勢有所轉變，甚至重新回到快速增長(cháng)的態(tài)勢，我國的緊固件行業(yè)需要及時(shí)做出調整，只有不斷地調整，才有新的思路出現，這樣才會(huì )有創(chuàng )新。要注重市場(chǎng)結構和產(chǎn)品結構的不斷完善，不斷地以新的緊固件增長(cháng)來(lái)應對挑戰。

目前，全球對緊固鑄件的需求主要集中在北美、西歐和亞洲三大市場(chǎng)，其年需求量均在100億美元以上，也是國內緊固件出口的主要市場(chǎng)。隨著(zhù)歐盟、墨西哥、美國、俄羅斯等對我國緊固件行業(yè)一次次大規模的反傾銷(xiāo)仲裁和調查，我國緊固件出口被推上了風(fēng)口浪尖。由于我國傳統緊固件產(chǎn)品結構尚不合理，產(chǎn)品檔次偏低、附加值低，因此造成了價(jià)格難以提升。

相關(guān)專(zhuān)家認為，我國可以這三個(gè)緊固件市場(chǎng)為主要發(fā)展對象，然后不斷地向全球擴散發(fā)展高強度緊固件，讓全球各個(gè)角落漸漸地出現我國的高強度緊固件，只有這樣，高強度緊固件的發(fā)展形勢才能夠表現得更好，起到良好的帶動(dòng)作用。
需要注意的是，按照不同統計口徑，排名可能存在變化。例如印度乘用車(chē)銷(xiāo)量不及德國，但輕型商用車(chē)和重型商用車(chē)銷(xiāo)量較高，最終總銷(xiāo)量超過(guò)德國。各國家行業(yè)組織給出的數據不盡相同，不過(guò)總體上對排名影響不大。

第一名：中國

上半年銷(xiāo)量：同比增長(cháng)8.36%至1168.35萬(wàn)輛

半年車(chē)市增速放緩 兩極分化明顯

根據中汽協(xié)數據，6月，汽車(chē)生產(chǎn)185.56萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.08%，同比增長(cháng)10.83%；銷(xiāo)售184.58萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.42%，同比增長(cháng)5.23%。

其中：乘用車(chē)生產(chǎn)159.90萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.06%，同比增長(cháng)17.35%；銷(xiāo)售156.41萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.65%，同比增長(cháng)11.45%。商用車(chē)生產(chǎn)25.66萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.34%，同比下降17.64%；銷(xiāo)售28.17萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.19%，同比下降19.65%。

上半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1178.34萬(wàn)輛和1168.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.60%和8.36%，與上年同期相比，增幅有所減緩。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)970.85萬(wàn)輛和963.38萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.05%和11.18%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)207.49萬(wàn)輛和204.97萬(wàn)輛，同比下降0.59%和3.18%。
對于近日14家日本車(chē)企提出的而企業(yè)間合作，無(wú)非是主機廠(chǎng)之間合作和主機廠(chǎng)與零部件企業(yè)之間合作。據了解，目前大眾和戴姆勒等整車(chē)企業(yè)在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標準化，以降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。

汽車(chē)零部件實(shí)現平臺化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發(fā)、升級和創(chuàng )新，既提升科技含量又降低了開(kāi)發(fā)、制造、采購、使用成本，已是不爭的事實(shí)。同時(shí)，零部件供應商也不會(huì )再因為壓價(jià)而導致無(wú)序競爭。

“零部件標準化有利于提高整車(chē)的研發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低采購成本，降低質(zhì)量風(fēng)險、裝配工藝、整車(chē)廠(chǎng)的制造成本等?！敝袊?chē)零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽(yáng)表示。

但是，有專(zhuān)家指出，這種大規模的零部件通用化也會(huì )帶來(lái)一定風(fēng)險。

由于零部件通用化前期需要企業(yè)大量市場(chǎng)試驗驗證、設計、反復測試，這種技術(shù)降成本需要控制因為潛在的質(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的客戶(hù)抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出現問(wèn)題，容易引發(fā)連鎖召回事件。