近年來(lái)，中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)對于國外的零部件廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)是一塊非常大的“蛋糕”，隨著(zhù)國際汽車(chē)零部件巨頭的悉數來(lái)華，競爭也愈加激烈了?？鐕悴考揞^們，用不斷“浮出”的在華新項目擊碎了人們對中國車(chē)市的懷疑。全球最大的各大零部件公司中的4家—————博世、德?tīng)柛?、日本?ài)信以及法雷奧相繼表示，其在中國將繼續擴大投資，并在中國建立零部件工廠(chǎng)或研發(fā)中心。

零部件巨頭德?tīng)柛?br>
德?tīng)柛?br>
德?tīng)柛?br>
    作為全球領(lǐng)先的乘用車(chē)、商用車(chē)與其它細分市場(chǎng)電子與技術(shù)供應商，德?tīng)柛Ｅ煽穗娮?非標紅打螺栓電氣系統事業(yè)部在中國的第10家工廠(chǎng)——上海A6工廠(chǎng)日前正式開(kāi)業(yè)，這也是德?tīng)柛Ｆ駷橹乖谏虾＜味▏H汽車(chē)城設立的第4家生產(chǎn)基地。據了解，作為德?tīng)柛Ｅ煽似?chē)線(xiàn)束產(chǎn)品的全新生產(chǎn)基地，上海A6工廠(chǎng)將主要服務(wù)中國自主汽車(chē)品牌，提供量身定制的電子/電氣架構解決方案。預計到2012年底A6工廠(chǎng)的員工規模將達到2,000人。
對那些在華研發(fā)、生產(chǎn)等體系比較健全的跨國零部件企業(yè)，平臺化戰略是一個(gè)非常好的機會(huì )，但對大多數本土供應商而言絕對是挑戰。

中國零部件商實(shí)力不夠格

推進(jìn)零部件標準化，要求零部件供應商研發(fā)能力、供貨質(zhì)量以及產(chǎn)品價(jià)格具有一定競爭優(yōu)勢，中國零部件企業(yè)很難參與到整車(chē)企業(yè)零部件標準化里來(lái)的主要原因是，其實(shí)力還不夠格。

中國零部件企業(yè)除了產(chǎn)品價(jià)格有一定競爭優(yōu)勢外，缺乏前瞻性研發(fā)規劃，投入不夠，聯(lián)合開(kāi)發(fā)執行層面障礙較大，企業(yè)內生力不強，這是目前很多中小型汽車(chē)零部件企業(yè)面臨的主要問(wèn)題。

首先在研發(fā)實(shí)力上，中國零部件企業(yè)遠不如跨國零部件企業(yè)積淀那么深。雖然一直以來(lái)實(shí)現技術(shù)突圍是許多零部件企業(yè)的夢(mèng)想，但是在競爭激烈的中國車(chē)市，一些中小企業(yè)首先得要解決生存問(wèn)題，然后才能談發(fā)展。它們把一些現成技術(shù)照搬過(guò)來(lái)，直接轉化為產(chǎn)品，在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。
張廣寧對前進(jìn)園區及有關(guān)項目地塊進(jìn)行了考察，對園區發(fā)展形勢、產(chǎn)業(yè)項目、功能配套等給予了高度肯定。他指出，希望雙方能夠進(jìn)一步加強交流、密切合作、共謀發(fā)展。

在隨后的座談會(huì )上，前進(jìn)園區與鞍鋼集團就具體投資合作事宜進(jìn)行了深入交流，并基本達成了合作意向。此次鞍鋼集團投資設立項目，主要是向長(cháng)三角地區車(chē)企及相關(guān)家電企業(yè)提供汽車(chē)零部件深加工及家電板材深加工業(yè)務(wù)，是集團在華東地區設立的首個(gè)獨資公司，將打造華東地區的總部基地。項目計劃總投資20億元，預計產(chǎn)能達35億元以上。該項目落戶(hù)后，鞍鋼將以強引強，積極推進(jìn)與廣汽的合作，進(jìn)一步壯大前進(jìn)園區汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，加快打造整車(chē)及零部件“雙千億”產(chǎn)業(yè)集群。

據悉，鞍鋼集團是央企三大鋼廠(chǎng)之一，世界500強企業(yè)，為“中國鋼鐵工業(yè)的搖籃”、“共和國鋼鐵工業(yè)的長(cháng)子”。2013年，鞍鋼集團實(shí)現銷(xiāo)售收入1550億元，目前已與奔馳、寶馬、福特、大眾、奧迪、豐田、本田等國際品牌汽車(chē)制造商開(kāi)展深入合作。