佛說(shuō)：“一葉一菩提，一花一世界”。對于從事飛機結構工作的我們來(lái)說(shuō)，飛機在我們的眼里就是另一個(gè)世界，一個(gè)由一個(gè)個(gè)孔，一顆顆緊固件，一根根桁條組成的鋼鐵世界。緊固件是裝備制造業(yè)中的關(guān)鍵零部件，而飛機上的緊固件大約幾百萬(wàn)顆，且類(lèi)型繁多、大小不一，保證飛機結構的穩固和連接。飛機如果沒(méi)有正確的安裝將會(huì )造成不堪設想的后果，而安裝的基礎就在于一個(gè)個(gè)不被看見(jiàn)的孔。

孔的加工方法復雜多樣，飛機上緊固件孔的加工一般是鉆孔，適用于安裝螺釘的貫穿孔以及部分鉚釘安裝孔。鉆孔前，首先要根據緊固件的類(lèi)型和尺寸選擇合適的鉆頭，以保證孔的尺寸在允許范圍內。在鉆孔過(guò)程中，首先要保證孔的垂直度，其次要保證孔壁的光潔度，否則都會(huì )影響緊固件的安裝質(zhì)量。

飛機上還有一種廣泛使用的緊固件Hi-lock(高強度螺栓的一種），需要緊配合安裝。在制作Hi-lock孔時(shí)還需要進(jìn)行鉸孔，鉸孔是孔的精加工方法之一，在初步完成鉆孔后就要進(jìn)行鉸孔，以保證孔壁的光潔度以及公差要求，因此合適的鉆頭以及鉸刀的選取非常重要，鉸削時(shí)一般鐵屑都很細碎，容易粘附在切削刃上，甚至夾在孔壁合鉸刀校準部分的刃帶間，將已加工表面刮毛，使孔徑擴大。同時(shí)切削過(guò)程中產(chǎn)生的熱量積累，容易引起工件和鉸刀的變形，從而降低了鉸刀的使用壽命，增加了產(chǎn)生切屑的機會(huì )。因此在鉸削中，心須采用合理的切削液。飛機機身大部分都是鋁合金的，為了防止氧化，在孔制作完成后還要進(jìn)行陽(yáng)極化處理，還有一些因為緊固件和連接件的材料不一樣，為了防止發(fā)生電化學(xué)腐蝕因此還要將孔進(jìn)行底漆處理。
面對大眾等車(chē)企咄咄逼人的氣勢，日前，豐田、日產(chǎn)和本田等8家乘用車(chē)公司、日野汽車(chē)等4家卡車(chē)公司、摩托車(chē)企業(yè)雅馬哈發(fā)動(dòng)機和川崎重工業(yè)將攜手成立“國際標準研討會(huì )”，希望未來(lái)在通用性高的零部件和車(chē)載半導體等方面統一規格。根據其規劃，將在年內選定成為對象的零部件和構件，推進(jìn)標準化，以降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本，并且力爭2020年亮相的自動(dòng)駕駛技術(shù)所需的無(wú)線(xiàn)通信標準的制訂等。

事實(shí)上，日本各汽車(chē)企業(yè)此前一直按照獨自規格設計零部件和構件，并向合作企業(yè)訂貨。為了應對激烈的價(jià)格競爭，以小型車(chē)為中心，在鋼板和車(chē)載半導體等一部分零部件方面，相關(guān)廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)標準化。通過(guò)削減生產(chǎn)品類(lèi)等，已經(jīng)達到了將零部件采購成本降低5%左右等的效果。

而未來(lái)通過(guò)進(jìn)一步統一零部件標準，日本車(chē)企將攜手合作減少重復投資，從而提升日本汽車(chē)的競爭力。同時(shí)，有分析人士還指出，此舉還意在對抗在汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的國際標準制訂方面領(lǐng)先的歐洲企業(yè)。
剛剛發(fā)布的《行動(dòng)方案》相比國務(wù)院于2013年9月發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計劃》，對黃標車(chē)和老舊車(chē)淘汰提出了更嚴格和細致的要求。2014年底前，全國淘汰黃標車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛，到2017年淘汰全部黃標車(chē)，京津冀、長(cháng)三角、珠三角為重點(diǎn)治理區域，各省市也規劃了詳細的淘汰指標。黃標車(chē)和老舊車(chē)的整治有望成為汽車(chē)拆解與回收、零部件再制造行業(yè)快速發(fā)展的催化劑。

據了解，截至2013年底，我國共有黃標車(chē)1300萬(wàn)輛之多，約占汽車(chē)保有量的10%，而近幾年中國汽車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)報廢汽車(chē)數量快速增長(cháng)的階段。值得注意的是，隨著(zhù)國家報廢汽車(chē)回收法規、再制造法規的日益完善，所淘汰車(chē)輛的回收價(jià)值進(jìn)一步提高，同時(shí)也將有效避免非正規回收現象的出現。另外，多數省市對提前淘汰的黃標車(chē)給予不同程度的補貼，促進(jìn)黃標車(chē)流入正規拆解渠道。