飛機數以百萬(wàn)計的零件中80%為標準件，國內航空標準件件號數約17萬(wàn)個(gè)。目前國內航空標準件制造企業(yè)數量少，產(chǎn)品系列寬，專(zhuān)業(yè)化程度不高，單件成本高，達不到經(jīng)濟批量，供應周期難以保障飛機制造，因缺件影響飛機交付時(shí)有發(fā)生，因采購造成庫存積壓?jiǎn)?wèn)題也很突出。 　 　　

隨著(zhù)國內民機快速發(fā)展，符合民用航空適航體系（FAA、EASA、CAAC）成為航空標準件設計選用的前提。據不完全統計，國外標準件制造企業(yè)約兩千余家，主要分布在北美和歐洲，大部分是波音、空客等的合格供應商。國內符合適航質(zhì)量體系要求或取得波音、空客等認可的標準件制造企業(yè)很少，產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，難以在技術(shù)上緊跟全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，飛機制造企業(yè)需投入巨大的人力物力進(jìn)行全球采購。 　　

此外，國內各機型標準件缺乏通用性，與國際航空標準體系無(wú)法對接，直接影響國內航空標準件制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和國際化。 　　

針對國內航空標準件供應鏈存在的問(wèn)題，中航國際珠海在中航工業(yè)、中航國際全力支持下，完成一系列戰略部署：2013年設立加拿大艾維高斯（Avicast），提供航空標準件技術(shù)服務(wù)；2015年并購美國第三大標準件集成供應商艾聯(lián)（Align Aerospace），進(jìn)入世界航空標準件供應主渠道；在珠海建立標準件保稅倉儲基地。中航國際珠海致力于成為全球領(lǐng)先的航空標準件集成供應商，以技術(shù)服務(wù)為先導，為國內航空制造企業(yè)提供標準件集中采購、保稅倉儲、技術(shù)咨詢(xún)與設計優(yōu)化、第三方檢驗檢測和集成配送的“一站式”服務(wù)，助推中國航空標準件產(chǎn)業(yè)化和國際化發(fā)展。
杭州長(cháng)安民生物流項目去年8月23日開(kāi)工，是前進(jìn)園區汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園最早入駐的項目。長(cháng)安民生物流股份有限公司是長(cháng)安福特指定的唯一物流服務(wù)戰略供應商，位居國內汽車(chē)物流行業(yè)前三甲。杭州項目是其迄今為止投資最大的項目，將主要提供零部件分裝制造、零部件配送、整車(chē)物流等一體化服務(wù)。全面達產(chǎn)后預計銷(xiāo)售收入可達40億元。

長(cháng)安民生物流項目負責人介紹說(shuō)：“公司將進(jìn)一步對資源進(jìn)行有效整合，將杭州項目打造成現代物流企業(yè)的標桿。未來(lái)，長(cháng)安民生也將不斷拓展與國際頂尖汽車(chē)制造商合作，建立以汽車(chē)零部件制造、物流服務(wù)為主的生產(chǎn)和服務(wù)體系，成為全世界最優(yōu)秀的汽車(chē)零部件供應商之一?！?br>
項目采用了先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設備，其輪胎分裝選用了歐美汽車(chē)總裝自動(dòng)化領(lǐng)域的主要供應商、北美最大的輪胎裝配線(xiàn)供應商美國道美能技術(shù)公司（DTG）的生產(chǎn)線(xiàn)，是DTG在中國的第一條生產(chǎn)線(xiàn)，自動(dòng)化程度全球領(lǐng)先，具有生產(chǎn)效率高、安全系數優(yōu)等特點(diǎn)，將形成最快12秒裝配1個(gè)輪胎、年裝配110萬(wàn)個(gè)輪胎的生產(chǎn)能力。
發(fā)達國家汽車(chē)軸承企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，降低成本；同時(shí)，利用其品牌影響力，通過(guò)本地化生產(chǎn)，進(jìn)入中國低端軸承市場(chǎng)，不惜成本與中國自主品牌軸承企業(yè)競爭。比如，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外，還延伸至軸承密封、軸承油脂等產(chǎn)業(yè)，在長(cháng)春、濟南投資建廠(chǎng)，生產(chǎn)乘用車(chē)及商用車(chē)輪轂軸承；舍弗勒在太倉等地建廠(chǎng)，獨資生產(chǎn)汽車(chē)軸承。

經(jīng)過(guò)深入調查研究，陶發(fā)荀意識到：“跨國公司通過(guò)‘本地化’進(jìn)入中國低端汽車(chē)零部件市場(chǎng)，不是為了賺取更多利潤，而是讓其競爭對手無(wú)利可圖?！绷硗?，發(fā)達國家零部件企業(yè)通過(guò)“合資”弱化中國自主品牌零部件企業(yè)競爭力。外方基本采取以下“合理”規則：合資企業(yè)連年虧損，中方無(wú)法承受，只能出讓股權，也就是被迫讓出原有低端零部件市場(chǎng)。

發(fā)達國家汽車(chē)零部件企業(yè)還利用其品牌、地利優(yōu)勢，壟斷大部分外資品牌整車(chē)配套市場(chǎng)?！霸诎l(fā)達國家汽車(chē)軸承企業(yè)戰略性布局擠壓下，中國軸承產(chǎn)業(yè)還有沒(méi)有未來(lái)？”陶發(fā)荀深感憂(yōu)慮。