為確保在7月20日前完成47項1.2萬(wàn)件大底腳抽芯鉚釘的交付任務(wù)，貴州公司生產(chǎn)管理部通過(guò)采取有效措施，強有力地落實(shí)責任，對前期加工與生產(chǎn)組織經(jīng)驗進(jìn)行全面總結，對現有人員、設備配置進(jìn)行細致的分析研究后，采取指定專(zhuān)門(mén)負責人跟蹤、指派技術(shù)人員配合、各工序定人定設備、明確人員責任和時(shí)間節點(diǎn)等措施，最大限度減少了因人員設備變動(dòng)帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題，減少了加工過(guò)程中被動(dòng)處理問(wèn)題的諸多環(huán)節，全力以赴保障生產(chǎn)進(jìn)度，確保該項產(chǎn)品按時(shí)交付。

抽芯鉚釘是主要用于復合材料面板單面固定連接的鉚釘，具有安裝空間小、重量輕、安裝方便快捷、連接強度高等優(yōu)點(diǎn)?？煽財囝i槽大底腳抽芯鉚釘，是航天精工獨家研制成功的產(chǎn)品，對于打破國外對這一產(chǎn)品的壟斷局面、保障我國航空型號產(chǎn)品的研制成功具有至關(guān)重要的意義。
豐田與日產(chǎn)汽車(chē)等日本國內的全部14家汽車(chē)及摩托車(chē)公司，將在通用性高的零部件和車(chē)載半導體等方面統一規格。14家公司將在年內選定成為統一規格對象的零部件和構件，推進(jìn)標準化，以降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。整個(gè)車(chē)企行業(yè)將攜手減少重復投資，提升日本汽車(chē)的競爭力。

豐田、日產(chǎn)和本田等8家乘用車(chē)公司以及日野汽車(chē)等4家卡車(chē)公司，再加上摩托車(chē)企業(yè)雅馬哈發(fā)動(dòng)機和川崎重工將攜手成立“國際標準研討會(huì )”。用于車(chē)身的鋼板、鋼材和樹(shù)脂材料、控制汽車(chē)的半導體等有望成為統一規格的對象。
報道指出，目前為止，34名汽車(chē)零部件制造商企業(yè)高管和27名零部件制造商已認罪。其罰款合計23億美元(約合人民幣142億元)。而這些企業(yè)還將面臨一系列民事訴訟。

據報道，最近一次類(lèi)似案件的被告是安全系統制造商奧托立夫公司(AutolivInc)。該公司已接受了6500萬(wàn)美元(約合人民幣4億元)的和解金。而在2014年5月22日和2月，生產(chǎn)汽車(chē)暖風(fēng)控制面板的東海理化(TokaiRikaCo)和普利司通輪胎公司(Bridgestone)均因相似問(wèn)題受審，將分別支付1770萬(wàn)美元、4.25億美元(約合人民幣26億元)的罰款。

報道進(jìn)一步指出，不管有多少供應商和高管落入法網(wǎng)，汽車(chē)制造商和汽車(chē)零部件制造商之間的結構性矛盾很難調和。汽車(chē)制造商越來(lái)越難從零件制造商獲得低價(jià)零件以獲利。另一方面，汽車(chē)零部件制造商想要合法獲利，必須依靠過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng )新。