3月13日，中國鐵道科學(xué)研究院北京縱橫機電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司副總工程師潘全章一行到航天精工考察交流。雙方就產(chǎn)品質(zhì)量保證能力、檢測能力以及高端緊固件在軌道交通領(lǐng)域的應用情況及發(fā)展前景進(jìn)行了深入交流。在航天精工副總經(jīng)理仲崇斌、總經(jīng)理助理任勝君等領(lǐng)導的陪同下，潘全章副總工程師一行參觀(guān)了航天精工科研生產(chǎn)和檢測中心現場(chǎng)。
很多消費者認為豪華車(chē)的價(jià)錢(qián)貴，質(zhì)量肯定會(huì )比一些平民車(chē)要好，但事實(shí)似乎并非如此。寶馬在駕駛運動(dòng)性方面造詣頗深，很受?chē)裣矏?ài)，但寶馬的整體可靠水平在全球范圍內可不算高。因為技術(shù)先進(jìn)，機械構造復雜，必然會(huì )使故障率提高，而寶馬的發(fā)動(dòng)機就面臨這個(gè)問(wèn)題。去年315前后鬧得沸沸揚揚的寶馬發(fā)動(dòng)機凸輪軸螺栓斷裂事件后，人們又開(kāi)始對寶馬的質(zhì)量問(wèn)題議論紛紛了。

2014年3月1日下午兩點(diǎn)，廣東廣州增城市市民時(shí)會(huì )云（化名）啟動(dòng)自家寶馬335i轎車(chē)時(shí)，發(fā)現儀表盤(pán)上顯示發(fā)動(dòng)機故障的警示燈亮了起來(lái)，文字顯示大意為：發(fā)動(dòng)機異常，不能提供全部功率等。這輛車(chē)是她在2011年5月買(mǎi)的，已行駛10萬(wàn)零幾百公里。
全國工商聯(lián)汽車(chē)摩托車(chē)配件用品業(yè)商會(huì )的調研顯示，競爭力缺乏主要表現在幾個(gè)方面：

一是與外資企業(yè)比，整體實(shí)力不強，發(fā)展不均衡。目前中國有近2萬(wàn)多家中資汽車(chē)零部件企業(yè)，占國內零部件企業(yè)總數80%以上，而銷(xiāo)售額卻只占20%，產(chǎn)品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業(yè)大多由于技術(shù)相對落后，難以進(jìn)入合資汽車(chē)產(chǎn)品的一級供應商行列，其中美系車(chē)企在華選擇的零部件供應商中有外資背景的零部件企業(yè)接近100%，德系車(chē)企、日系車(chē)企這一比例分別為88.9%、89.5%，國內自主品牌車(chē)企為52.8%。

二是技術(shù)創(chuàng )新能力不足。近年來(lái)國內新批準外商獨資汽車(chē)零部件企業(yè)的項目數量高于合資數量。外資汽車(chē)零部件企業(yè)為中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了資金、技術(shù)和管理同時(shí)，在一定程度上占領(lǐng)了國內市場(chǎng)，對本土自主品牌企業(yè)零部件企業(yè)在技術(shù)創(chuàng )新能力的抑制方面也很明顯。外資汽車(chē)零部件企業(yè)以前以封殺乘用車(chē)為主要目標，目前已經(jīng)蔓延到商用車(chē)領(lǐng)域；以前針對幾個(gè)主機廠(chǎng)來(lái)爭市場(chǎng)，現在是變本加厲“大小通吃”。