空中客車(chē)、波音飛機,這些如雷貫耳的噴氣大客機,還有去年下線(xiàn)的國產(chǎn)C919大飛機,他們的重要零部件如今都貼上了“上饒制造”的標簽。近日,記者來(lái)到德興市虎頭嶺工業(yè)園區的翔鷹航空工業(yè)公司生產(chǎn)車(chē)間,只見(jiàn)幾十臺數控機床正開(kāi)足馬力生產(chǎn)。在“豫章第一門(mén)戶(hù)”,被譽(yù)為高端制造業(yè)代表的航空產(chǎn)業(yè)正從這里起飛。

發(fā)展加速度——從簽約到納稅四個(gè)月搞定

德興是一座典型的資源型城市,隨著(zhù)礦產(chǎn)資源的逐步枯竭,以礦業(yè)經(jīng)濟為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)受到挑戰,如何實(shí)現可持續發(fā)展是當前最為緊迫的任務(wù)之一。在危機與挑戰面前,德興加大產(chǎn)業(yè)轉型升級力度,瞄準高端新興產(chǎn)業(yè),為經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁新動(dòng)能。翔鷹航空零部件加工及無(wú)人機研發(fā)制造項目是該市引進(jìn)的第一個(gè)航空產(chǎn)業(yè)項目,更填補了我省在民營(yíng)外包航空零部件加工方面的空白。

去年3月,翔鷹航空工業(yè)公司與德興市人民政府完成簽約。該公司怎么也沒(méi)想到,全新的“德興速度”就在眼前?！叭ツ?月底簽約、6月落戶(hù)、7月投產(chǎn),當年就實(shí)現了收益,可以說(shuō),從簽約到納稅4個(gè)月就搞定了?！痹谙楮椇娇瘴挥诨㈩^嶺工業(yè)園的生產(chǎn)車(chē)間內,總經(jīng)理朱長(cháng)安驕傲地道出了一組數據。該項目總投資6億元,占地面積500畝,在德興黨政領(lǐng)導的高位推動(dòng)下,實(shí)現了當年簽約、當年落戶(hù)、當年投產(chǎn)、當年收益。自一期項目投產(chǎn)以來(lái),翔鷹航空已生產(chǎn)飛機構件2萬(wàn)余件,去年實(shí)現納稅200多萬(wàn)元;項目全部建成達產(chǎn)后,預計可年產(chǎn)航空零部件200萬(wàn)件、無(wú)人機1萬(wàn)架,實(shí)現銷(xiāo)售收入34.7億元、利稅5.7億元。
徐和誼在致辭中說(shuō)，濱州在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機零部件產(chǎn)品方面，具有優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)基礎。濱州市委、市政府對發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、以及與北汽集團的合作表達出了巨大的誠意，雙方對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在濱州市發(fā)展的期待和戰略思路不謀而合，這為項目順利推進(jìn)打下了良好的基礎。他表示，下一步，北汽集團將充分調動(dòng)集團各方面資源對本項目予以全力支持，并積極落實(shí)有關(guān)的投資規劃，確保項目成功。

張夕勇與崔洪剛代表雙方簽署了“北汽濱州生產(chǎn)基地建設協(xié)議”。北汽集團將在我市建設濱州汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地項目，該項目是北汽集團零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略的重要組成部分，也是提升濱州高端制造業(yè)水平，促進(jìn)濱州產(chǎn)業(yè)結構轉型升級的關(guān)鍵之舉。按照項目的總體規劃，北汽集團將以北京海納川公司為投資主體，在濱州規劃建設總投資額為138億元，建設以發(fā)動(dòng)機缸體、缸蓋、曲軸、活塞以及變速器殼體和差速器殼體有關(guān)零部件為核心業(yè)務(wù)的大型汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地。據悉，北汽集團旗下北京海納川汽車(chē)部件股份有限公司是北京汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規劃發(fā)展的重要平臺。其產(chǎn)品業(yè)務(wù)覆蓋到“汽車(chē)座椅、內外飾、熱交換、電子控制、底盤(pán)動(dòng)力、汽車(chē)車(chē)身”六大系統，旗下企業(yè)達40余家，在全球多個(gè)地區建立了研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠(chǎng)。海納川公司緊密?chē)@北汽集團在全國整車(chē)布局的開(kāi)展，同步開(kāi)發(fā)建設了遍布全國的零部件配套產(chǎn)業(yè)基地，“濱州汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地項目”正是其中最為重要的發(fā)展基地。該項目將立足北汽集團自身技術(shù)和市場(chǎng)資源，依托濱州市產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，共同打造北汽集團零部件產(chǎn)業(yè)基地。
在此之前，日本各個(gè)車(chē)企一直按照各自的規格設計零部件和構件，并向供應商訂貨。但隨著(zhù)日本車(chē)企走向世界，參與更加激烈的國際競爭，降低生產(chǎn)成本已經(jīng)迫在眉睫。有消息稱(chēng)，以小型車(chē)為中心，在鋼板和車(chē)載半導體等一部分零部件方面，日本相關(guān)廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)標準化，實(shí)現了將零部件采購成本降低5%左右的效果。

降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本，減少重復投資，只是一方面的意圖。這一舉措另一方面的目的是，通過(guò)統一標準，對抗在汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的國際標準制訂方面領(lǐng)先的歐洲企業(yè)。

確實(shí)，不僅在歐洲，在亞洲，在美洲，甚至在全世界都能感受到，大眾的模塊化戰略的來(lái)勢洶洶。在這一戰略之下，多數零部件都被統一標準，不同車(chē)型之間，零部件的通用性大大增強，大到發(fā)動(dòng)機、變速箱，小到剎車(chē)卡鉗，甚至加固的螺絲釘都能共享，其帶來(lái)的好處不僅是研發(fā)制造成本的下降，還有新車(chē)推出速度的提升。

這種模塊化、平臺化戰略也得到了很多歐洲車(chē)企的認同，包括奔馳、寶馬、標致雪鐵龍在內的車(chē)企也開(kāi)始推廣這一戰略，零部件和技術(shù)規格的標準化在歐洲已是大勢所趨。這一趨勢也隨著(zhù)這些歐洲車(chē)企進(jìn)入中國、巴西、印度等新興市場(chǎng)，從而對處在同一市場(chǎng)的日本企業(yè)形成競爭壓力。